稼动率怎么算：先问清楚对方说的是哪一个稼动率

稼动率是日资、台资工厂对设备开动率的叫法，来自日语“稼働率”。在 TPM 体系里它分成两个：时间稼动率 ＝ 稼动时间 ÷ 负荷时间，性能稼动率 ＝ 理论节拍 × 产量 ÷ 稼动时间。两者再乘上良品率，就是设备综合效率（OEE）。也就是说，稼动率体系和大陆通行的 OEE 三项是同一套东西，只是名字不同。

麻烦在于，车间里单说一句“稼动率”的时候，指的可能是时间稼动率，可能是某种“产量 ÷ 标准产能”的粗算值，也可能是丰田体系里含义完全不同的“稼働率”。所以算之前要先问清楚口径。

稼动率体系和 OEE 三项的对应

术语对照：稼动时间就是运行时间；负荷时间两边叫法一致，都指班次时间减去计划停机；理论节拍（日文资料里常写作“基準サイクルタイム”，基准周期）就是理想节拍。JIPM 的教材里，性能稼动率还会进一步拆成“速度稼动率 × 净稼动率”，前者看降速，后者看小停机（チョコ停）。

这一拆法很实用，因为降速和小停机的对策完全不同，后面的算例会用到。

算例

净稼动率 90% 的意思是：稼动时间里有一成被没记录下来的小停机吃掉了，340 分钟里大约 34 分钟。这部分在停机日报上是看不到的。各项更细的边界，可以分别看时间开动率怎么算和性能开动率怎么算。

同一个班，“稼动率”可以报出三个数

还是上面这个班，不同工厂嘴里的“稼动率”可能是下面任何一个：

第三种需要解释一下：标准产能是用标准工时算出来的当班应产数量。这里假设标准工时为 38 秒（在 32 秒理论节拍上加了宽放），440 分钟的标准产能约为 695 件。这种“稼动率”其实是一个混合指标，停机、速度损失都搅在一起，而且因为标准工时含宽放，数字会比真实情况好看。它用来看生产计划达成可以，用来找损失不行。

稼动率和可动率：丰田语境下是两回事

在丰田生产方式（TPS）的语境里，日语有两个读音相同（都读 かどうりつ）、含义不同的词，翻成中文分别是稼动率（稼働率）和可动率（可動率），丰田内部为了区分，把后者读作“べきどうりつ”。

大野耐一反复强调的一点是：稼动率由销售决定，不是现场追求的目标，没有订单还让机器满负荷转，做出来的是库存；现场该追求的是可动率，要用的时候随时能用。这和 OEE 体系里“不排产不算损失、不要为了提高利用率而过量生产”的原则是一致的。

所以，和丰田系供应链的人交流时，对方说“稼动率不重要、要看可动率”，并不是在否定 OEE，他否定的是“让设备尽量不闲着”这种想法。此时对方的“可动率”大致对应你的时间开动率，而对方的“稼动率”对应的是负荷率，可参考TEEP怎么算里的分层。

跟日资客户对数据时要核对的口径

给日资客户做供应商审核、填产能调查表，或者集团内跟日本总部报数据，经常会出现“我们报 65%，对方说你们太低；对方工厂报 88%，其实口径不一样”的情况。对数据之前，建议逐项确认：

几条实际操作上的建议：

1. 报数时附上公式和时间分层。不要只给一个百分比，把出勤时间、计划停止、停机、产量、良品数一起给出去，对方可以按自己的口径重算。
2. 内部只保留一套口径。对外可以按客户的定义另算一份，但内部管理用的 OEE 口径不要因为客户不同而改来改去。
3. 客户问“稼动率”时，先弄清他关心什么。如果是评估你还能不能接更多订单，他要的是负荷率和产能余量；如果是评估你的设备管理水平，他要的是时间稼动率、可动率和故障情况。
4. 术语翻译留意“段取”“チョコ停”“直行率”。分别对应换型、小停机、一次合格率，中文报表里直接用这几个日文词的工厂也不少。

稼动率与 OEE 在概念上的关系，还可以看问答页OEE和稼动率有什么区别；稼动率、利用率、开机率几个相近指标放在一起的对照，见产能利用率与设备利用率；三项连乘的完整推导见OEE计算公式。